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          2019-01-31 09:00:59來源︰前瞻產業研究院 閱讀量︰20481

          導讀︰新能源汽車產業正經歷由慢到快、由量到質的關鍵爬坡期,2020年後即將迎來補貼退出後的平價時代。補貼逐步退出將引導新能源汽車行業進入市場化有序競爭。
            【中國平安彩票官方网 市場行情】多家新能源產業鏈企業披露了2018年業績預告,新能源客車、電機電控等相關企業利潤大幅下滑。分析人士指出,電機電控、負極材料、電解液等環節出現產能過剩或產品同質化現象,未來競爭將進一步加劇。報告分析認為,新能源汽車產業正經歷由慢到快、由量到質的關鍵爬坡期,2020年後即將迎來補貼退出後的平價時代。補貼逐步退出將引導新能源汽車行業進入市場化有序競爭。
           
            2018年全年中國新能源汽車產銷量均突破120萬
           
            據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示,2018年12月新能源汽車產量為21.4萬輛,銷量為22.5萬輛,同比分別增長43.4%和38.2%。其中,純電動汽車產銷分別完成17.7萬輛和19.2萬輛,同比分別增長37.2%和33.5%;插電式混合動力汽車產銷分別完成3.6萬輛和3.2萬輛,同比分別增長78%和67.9%。
           
            累計方面,2018年全年中國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛,比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。
           
            2018年1-12月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況
           
          2018年1-12月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況
          2018年1-12月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況
          數據來源︰前瞻產業研究院整理
           
            市場競爭加劇
           
            新能源汽車產業鏈包括整車、三電(電池、電機、電控)、電池材料、上游資源以及鋰電設備、充電設施環節。
           
            寒銳鈷業預計,2018年歸屬于股東淨利潤比上年增長56%-67%。對于業績大幅上升的主要原因,公司表示,三元鋰電池市場需求量加大,鈷產品銷售量、價齊升。此外,公司募投項目產能進一步釋放,帶動產銷量增長。
           
            中通客車預計,2018年歸屬母公司淨利潤為2500萬元至3750萬元,下降80.39%至86.93%。公司表示,2018年經營業績同比大幅下降,主要是新能源客車補貼政策持續退坡,公司銷售收入下降。同時,新能源客車推廣補貼資金未到位造成公司融資費用增加。
           
            藍海華騰預計,2018年歸屬股東淨利潤為2200萬元至3200萬元,較上年下降75.05%-82.85%。對于業績下滑的原因,公司表示,國內新能源商用車產銷量呈現負增長,行業競爭加劇。公司新能源汽車產品訂單出現明顯下降;受整車廠商控制成本的影響,電動汽車電機控制器產品價格持續下降,而公司部分電子元器件原材料價格有所上升。
           
            從目前情況看,電機電控、負極材料、電解液等環節都出現產能過剩或同質化現象,未來競爭進一步加劇。
           
            上述報告分析指出,新能源汽車電機電控市場處于成長期,制造商營收有望出現增長,但整體利潤率不樂觀。產品同質化、產能過︰筒盜粗幸榧勰芰θ醯紉蛩氐賈碌緇緲爻 湯笙祿 饗負極材料規模投資建設石墨化產能仍將持續,行業或出現產能過剩加劇,出現量增價降利減局面;鋰電設備淘汰和並購仍會繼續,由于行業發展初期不同鋰電設備供應商的客戶結構差別很大,小型設備供應商在客戶結構方面處于劣勢,鋰電設備環節的集中度將提升;充電樁產品同質化嚴重,近幾年無平安彩票app下载革新的背景下,充電樁制造商將面臨激烈競爭。
           
            補貼持續退坡,市場份額有望持續集中
           
            經過近十年的發展,國內新能源汽車產業已發展至千億級產值,2017年產銷達80萬輛,同比增長超過50%,2018年前11月已突破百萬輛。作為中國制造2025方針的核心焦點,國內新能源汽車產業正經歷由慢到快、由量到質的關鍵爬坡期,2020年後即將迎來補貼退出後的平價時代。
           
            報告數據預計2018年-2020年,國內新能源汽車產銷量將分別達到110萬、160萬和210萬輛,動力電池裝機量將分別達到50GWh、79GWh和110GWh。動力電池價格下降、電動車續航里程持續提升,將拉動單車帶電量提升。隨著國家補貼政策對電池能量密度要求的持續提升,行業“領頭羊”表現出顯著平安彩票app下载競爭力,研發投入規模優勢凸顯,市場份額有望持續集中。
           
            此外,補貼逐步退出將引導新能源汽車行業進入市場化有序競爭,預計2019年新能源汽車補貼將繼續退坡。預計高續航、高能量密度車型將獲更強的支持力度。
           
            2018年7月初,中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平台上線,乘用車企業“雙積分”交易正式啟動。
           
            “雙積分”政策核心是從供給端促進純電動車的普及。目前“雙積分”政策規定的比例對于現階段車企來講,無論是自主品牌還是合資品牌,在不外購積分的情況下,基本都可以在2019年-2020年通過雙積分考核要求。不排除未來政策會從供給端繼續施加壓力,提高“雙積分”政策新能源積分比例,倒逼車企進一步加大對新能源產品的投入,拉動產業鏈發展。

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